ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ

ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಚಂಚಲತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ.2022 ರಲ್ಲಿ US ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ರಫ್ತಿಗೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ತಾಣವಾಗಿದೆ. 2022 ರ ಮೊದಲ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 667,200 ಟನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶವು ಆಧುನೀಕರಣದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉಕ್ಕಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬಲವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಜಿಡಿಪಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಎಂ) ಉಪ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ತಪನ್ ಸೆಂಗುಪ್ತ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಕಾಶವೆಂದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ತಲಾವಾರು ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯು ಸುಮಾರು 47-48 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 75 ಕೆಜಿಗೆ ಏರಬೇಕಾಗಿದೆ.ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ.ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ಅದರ ಚಿಕ್ಕ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವಹನ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬೊಂಗೋ ಬುಂಡು ಸೇತುವೆಯು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.ಪದ್ಮಾ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಸೇತುವೆ, ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

2022 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ GDP ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.4 ಶೇಕಡಾ, 2023 ರಲ್ಲಿ 6.7 ಶೇಕಡಾ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ 6.9 ಶೇಕಡಾ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯು ಇದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ.ದೇಶದ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಆಗಿದೆ.ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.ಬಶುಂಧರಾ ಗ್ರೂಪ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಂಘಟಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅಬುಲ್ ಖೈರ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಂತಹ ಇತರವುಗಳು ಸಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ.

2023 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಚಟ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ BSRM ನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಮೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 250,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2.25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, BSRM ಹೆಚ್ಚುವರಿ 500,000 ಟನ್‌ಗಳ ರಿಬಾರ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.ಕಂಪನಿಯು ಈಗ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್/ವರ್ಷದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ 2.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್/ವರ್ಷಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನವೀನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಪೂರೈಕೆ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.

ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು 2022 ರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಮುಖ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಕರು 2022 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಟರ್ಕಿಯ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಆಫ್ ಖರೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದಂತಹ ದೇಶಗಳ ಬಲವಾದ ಖರೀದಿಗಳ ನಡುವೆ .

ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಎಂ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ತಪನ್ ಸೆಂಗುಪ್ತ ಹೇಳಿದರು.ಕಳೆದ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, BSRM ಸುಮಾರು 2m ಟನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಮದು ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ.BSRM ನ ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಸ್ತುವಿನ 90% ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 10% ನೇರ ಕಡಿಮೆ ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶವು ತನ್ನ ಒಟ್ಟು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ನ ಪಾಲು ಕೇವಲ 30 ಪ್ರತಿಶತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿನ 60 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, HMS1/2 (80:20) ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸರಾಸರಿ US $438.13 / ಟನ್ (CIF ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ), ಆದರೆ HMS1/2 (80:20) ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ (CIF ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ) US $467.50 / ಟನ್.ಹರಡುವಿಕೆ $29.37 / ಟನ್ ತಲುಪಿತು.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ HMS1/2 (80:20) ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬೆಲೆಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಂಟೈನರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬೆಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಸರಾಸರಿ $14.70 / ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ

ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಏಕೈಕ ಬಂದರು ಚಟ್ಟೋಗ್ರಾಮ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಎಂಗೆ ಸವಾಲಾಗಿ ತಪನ್ ಸೆಂಗುಪ್ತಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.ವಿಯೆಟ್ನಾಂಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ US ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶಕ್ಕೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು $10 / ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು $20- $25 / ಟನ್ ಆಗಿದೆ.

ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಲೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವರ್ಷ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ HMS1/2 (80:20) ನಿಂದ ಸರಾಸರಿ CIF ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಿಂದ US $21.63 / ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ US $14.66 / ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು.

ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಚಟ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 5,000 ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದ್ರಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಶಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 3,500 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಾರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 3,200 ಟನ್‌ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತ.ಅನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾಯುವಿಕೆ ಎಂದರೆ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಖರೀದಿದಾರರು ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಪಡೆಯಲು ಭಾರತ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಬರಲಿದೆ.ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಕಾಕ್ಸ್‌ ಬಜಾರ್‌ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಟರ್‌ಬಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಳವಾದ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬಂದರು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಲಂಗರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಚಟ್ಟೋಗ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಲಿಶಹರ್ ಬೇ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಾಗಿ ಸೈಟ್ ರಚನೆ ಕಾರ್ಯವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಚಟ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ಬಂದರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆದರೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ 2026 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ. ಮಿರ್ಸರಾಯ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರು ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬರಬಹುದು. ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.